总策划：潘海涛
执行策划：鞠庆田、于恩刚
统稿：伊茂林
年9月20日《淄博晚报》
早晨6点52分，淄博火车站，随着一声汽笛响起，一列只有5节车厢的绿皮火车缓缓启动。在哐哧哐哧的颠簸声中，满载着一车厢欢声笑语出发了。
这是淄博火车站始发的唯一一列火车，车次。
今年7月19日，淄博市旅游产业发展大会上，市委副书记、市长周连华在讲话时提到，绿皮小火车对带动沿线旅游起到了很大作用，有关部门要在策划包装和站点设置上多下功夫，打造淄博旅游特色名片。
今天起，《淄博晚报》推出《哐哧哐哧，那趟绿皮小火车……》系列报道，带你一起感触小火车沿线的自然风光、风土人情。
之一热闹的小火车
绿水青山背起行囊享清闲
次列车起点淄博，终点泰安，全程公里，用时5小时41分，停靠23个车站。北牟、口头、源迁、南博山是淄博驴友的主要目的车站，这些站点临近太河水库、齐山、马鞍山、潭溪山、开元溶洞、泉河头、草莓基地、猕猴桃基地等人们熟知的景点。春天看百花，秋天赏红叶，是不少驴友的选择。
坐一次就迷上了
今年59岁的王绪禄，内退两年多了。年国庆假期，他聚餐时听朋友刘正明说起绿皮小火车。在家无所事事的王绪禄顿觉眼前一亮，当即约刘正明再乘小火车时一同前往。十几天后，王绪禄在刘正明陪同下第一次坐上了。
说起那次出行，王绪禄至今记忆犹新。他说：“一上火车，就想起了几十年前第一次坐火车的情景，大家面对面坐着，彼此不认识，却都很亲切。”
那次，王绪禄买的车票是到源迁，他却提前一站在口头下车了。为什么提前？因为上车后，对面一位不认识的驴友要在口头下车，说口头离马鞍山不远，登上马鞍山，举目望去，方圆十余公里尽收眼底。山上有齐兵营、有抗战遗址，太河水库就在山脚下。在口头下车，好玩的地方多着呢。王绪禄一听动了心，他说：“反正沿线我都没去过，票价也很便宜，以后再去源迁。”
上午9：20左右，王绪禄、刘正明和几个驴友在口头下车，直到下午4点多，他们在口头再搭乘返回淄博站的。六七个小时，王绪禄不仅登上了马鞍山、欣赏了太河水库，还到附近的城子村和老乡们聊天。一天走了十几公里，王绪禄感受到了多年没有的放松，忘却了腰痛，忘却了中午吃降压药。他说：“坐在山顶，望着太河水库，心里就想冲洗过一样，什么都忘记了。在城子村，口渴了，热情的老乡把我的水杯装满，给我讲村边淄河两岸的风俗，说那边是鲁国，这边是齐国。远去的故事仿佛刚刚发生。”
第一次坐小火车，王绪禄就迷上了。从此一发不可收拾，隔三差五他就约上几个朋友一大早赶往火车站。
吃不完的果蔬看不完的景
在王绪禄带动下，不到两年他身边已有16人成为列车的忠实乘客，包括他的老伴李爱琴。李爱琴退休八年了，自称八年就干了一件事，看外甥。如今外甥已上学。出去玩玩，走走看看，成了老两口的共同愿望。
每次外出，王绪禄、李爱琴分工明确，他们各背一个包，一个装着水、面包、鸡蛋、菜煎饼等食物，一个装着工具。王绪禄说：“开始都是和朋友找个地方吃午饭，后来老伴随行，我们就自备。这样不光为了省钱，更重要是不管走到哪里，只要饿了就地吃饭，不用再下山了。”
他们的工具是什么呢？是一把挖菜的小锄头，还有一把小铁锤、两把雨伞。春天，山上到处是野菜，每次回来，他们的包里装满了野菜。3月20日左右开始挖荠菜，清明前后有榆钱，再晚点挖蒲公英，五一后就有槐花了。到了8月，山里葡萄、桃子熟了，9月初，源泉的猕猴桃熟了。10月，又有栗子、柿子、核桃、地瓜。季节不同，王绪禄、李爱琴背包的“内容”也不同。
说起小火车给自己带来的影响，王绪禄说：“出来玩玩，至少有三个好处，我没想到小火车让我退休后玩得这么自在。”王绪禄说的三个好处是什么？一是身体好了。两年前，王绪禄血压有点高，中度脂肪肝。他平均每周坐小火车出来一次，现在脂肪肝完全没有了，降压药也减到隔天一次。老朋友见了王绪禄，都说他脸色红润，问他老伴怎么伺候的？二是吃得好了。王绪禄说的吃得好，不是大鱼大肉，不是海参鲍鱼，而是山里的各种果蔬、杂粮。从三月中旬挖荠菜开始，一直到11月初往家背地瓜，王绪禄和老伴很少到市场买菜。用他们的话说，买山里乡亲们的瓜果桃李、五谷杂粮，不仅质量好，还能帮帮乡亲们把山里的东西带出去。第三个好就是空气好。沿线的景点几乎去遍了，王绪禄和老伴还是习惯坐上小火车，有时就是下车找个地方，活动一会、坐一会，直到下午回家，为的是那里的空气呼吸着顺畅。
青山绿水间多少欢乐多少收获
像王绪禄、李爱琴、刘正明这样经常坐小火车出行的驴友，到底有多少？为近距离感触一下这些享受慢生活的人们，9月4日，记者坐上了这辆名声越来越响的小火车。
没等上车，就感受到了它在驴友心目中的位置。其他列车，上下车时间短，人们行色匆匆。而这列小火车，从淄博站上车时，长长的队伍前进缓慢，进去一看才知道，始发站已基本满座。四节车厢，大约六七百人。
大约从临淄站开始，上下的旅客开始多起来，尤其到了北牟、口头、源迁、南博山等站，这些地方景点密集，物产多样。从南博山再往西南，就出淄博进入莱芜境内了，此时旅客已下车过半。
记者在临淄车站，遇到了上车的吕凤兰，她今年63岁，是和女儿王颖一起上车的。王颖在北京工作，回家探亲听母亲说起这列小火车，执意要体验一次。王莹说：“乘飞机、坐高铁外出旅游，觉得只有到了目的地旅行才开始，坐这种慢车，外面的风景不像在高铁上那样一闪而过。不影响聊天，不耽误看景，一上车旅行就开始了。”
一年到底有多少驴友乘坐次列车？列车员告诉记者，夏季、冬季少一些，如果是春秋季，特别到了周末，往往一座难求。尽管每年有多少人次很难有个确数，但这几年，旅客越来越多、车内越来越挤，却是很明显的感受。
这些驴友中，五六十岁的群体占了很大比重，他们多是刚刚退休，体力还不错，子女也都成家了，有时间、有精力也有财力。出来转转，一是感受一下大自然，另外也有一种补偿心理，觉得工作了大半辈子，上班时忙忙碌碌，现在终于有时间出来散散心了。有的还有一种怀旧心理，他们年轻时坐的就是这种火车，现在绿皮火车保留下来的不多了。
随着小货车知名度的大增，周末许多年轻人也加入这趟专列，体验悠哉游哉的慢旅游。一到假期，大中小学生更是成了这趟专列的主力。
淄博小火车，青山绿水间往来穿梭，给人们带来多少欢乐、多少收获。
次列车时刻表
6:45检票进站6:52正式发车7:13停靠湖田站7:22停靠金岭镇站7:29停靠东风站7:39停靠临淄站，变向8:14到达南仇车站，8:16开8:33到达刘征车站，8:34开8:41到达黑旺车站，8:43开9:01到达西桐古车站，9:03开9:13到达北牟车站，9:14开9:28到达源迁车站，9:35开9:49到达南博山车站，9:51开10:02到达常庄车站，10:04开10:23停靠苗山站10:36停靠桃花峪站10:50停靠孝义站10:54到达莱芜东站，11:10开11:21到达莱芜西站，11:23开11:28到达蔺家楼车站，11:30开11:43到达司家岭车站，11:45开11:55到达范缜车站，11:57开12:11到达燕家庄车站，12:13开12:27到达上高镇车站，12:29开12:41到泰山车站。之二历史的辛泰线：
昔日备战今朝富民建家园
次列车行驶的线路叫辛泰铁路。40多年前的建设者们万万没有想到，当初为了备战，故意选择在便于隐蔽的山区修建这条铁路，没有遇到过战火硝烟，却以另外一种形式连起了偏远山区与繁华都市，为沿线居民打开了进出通道，铺设了建设家园、走向富裕的幸福路。1备战备荒备出来的铁路
上世纪六七十年代，那是个特殊时期，美苏争霸的阴影笼罩全世界。不管是夸大了这种阴影的作用还是因为左的思潮影响，那个年代的人们做出了很多艰苦卓绝的努力，“备战、备荒、为人民”就是那个年代最响亮的口号之一。
年，山东省根据中央提出的“备战、备荒、为人民”和国防“小三线”建设要贯彻“靠山、分散、隐蔽”的方针，报经国家计委批准，辛泰铁路列为国家建设项目。当时设计的主要技术标准为国产“前进”型机车牵引，设计土石方.35万立方米，桥梁58座.1延长米，涵洞座.8横延米；隧道21座总长米，新建车站22个，新建房屋7.7万平方米。
淄博车务段南仇火车站工作人员徐大德，是一名30多年的老铁路。因为这条穿越崇山峻岭的铁路担负着煤炭、石油等能源物资输送任务，像打仗一样，这些年，徐大德一刻也不敢掉以轻心。
辛泰铁路是国家的一条重要战备线，战备线的设计有独特之处。辛泰铁路最大的特点就是桥隧相连的设计，隐蔽性好，不容易暴露。沿线有铁矿、煤矿和石油化工产品，它的建成连结了胶济、津浦两大铁路干线，缓解了济南枢纽压力，起到铁路分流、加强备战和发展山区经济的重大作用。徐大德说：“很多炼油、煤炭企业都依赖这条铁路线，将大量能源物资运输出去。即使今天，这条铁路的主要运力依然是货运。次列车是客运，每天只有这一趟，而货运车就多了”。
随着铁路设备的不断更新，徐大德感觉这条铁路变化特别大。钢轨由每米43公斤提高到50公斤，再到现在的60公斤，铁路线的承载能力逐步提高。列车进出站指示信号也有变化，由最初人工扬旗的“臂膀信号机”变成如今的色灯信号机。
2堪称奇迹的大工程
现在的年轻人对辛泰铁路有些陌生，然而上世纪70年代初，这条铁路与太河水库一样，是淄博人民最热衷议论的话题，也是齐鲁大地劳动人民日夜奋战创造的一座历史丰碑。
辛泰铁路创下了不少山东铁路建设之最，隧道之多在全省铁路建设上非常罕见。这条铁路线上有隧道20多座，这些隧道中多数都在山区弯道上。隧道密集区段在西桐古至北牟车站之间，最引人注目的是口头隧道，全长达米，是全线最长的隧道。铁路线上的隧道所处地区山势蜿蜒、沟谷交错、地势险峻，施工难度相当大。当时缺乏施工经验、缺乏技术人才，建设这样的铁路是一个奇迹，倾注了无数建设者的心血。
淄川太河镇西同古村临近太河水库和辛泰线。上世纪七十年代初，村子南边修太河水库，西边修辛泰线。62岁的西同古村民张先会，对当时的情景记忆犹新：“村里的人天天推着小车装石子，从村东山到西山，往来穿梭，煞是壮观。”
穿着有些发黄的白衫，抽着烟，张先会坐在大树下，思绪回到了自己十几岁的时候。“村子里人，那时候住进来了人，你说有多少人吧。”当时的社会环境，加上参与重大工程的激情，让每个人都充满了干劲。”
辛泰线分段施工，不同工段的民工来自不同地区，西同古段施工的大部分是寿光人，按照军事化管理，分段合作，一个公社一段。村里人当时帮忙运石头，西山石头不能用，从村东山用小推车把石子运到西山。那时候吃面子窝头，虽然条件不好，但大家都特别有干劲。
3从通勤车到致富车
黑白的铁道，带动了沿线的经济，圆了他人的梦。
新泰线年通车后，先是货运，年有了客运，客运车最多时每天三对，上世纪九十年代减为两对，现在只剩了。这趟车原本是通勤车，也就是供车站工作人员上下班用的。
原来，在各个站点上班的职工基本都是辛店、张店等地的人，这些职工上下班不方便。济南铁路局淄博车务段的工作人员对记者说，这趟车一开始就是一趟“班车”。后来时间长了，不少年轻职工就在工作的村里结婚成家，乘坐这趟车的，就成了职工和家属。
次列车也给当地百姓提供了极大的出行方便。不少人把辛泰铁路称呼为庄户铁路。在修建中，这条铁路就引起周边村民、居民的 “要想富，先修路”，这一观点在沿途的北牟站得到了很好的印证。66岁的村民高明铸见证了北牟站从建立到发展的全过程。“以前也会有列车从我们这里经过，但都是附近的村民为了赶集、走访亲戚而坐。现在越来越多的游客来我们这游玩，他们爬山累了会就近找一家农家乐歇歇脚，附近很多村民都靠经营农家乐富了起来。”高明铸还不失时机做起了“广告”：“我们这里盛产地瓜、香椿芽，一些农户将自家的农产品带到站台附近去卖，能卖到比城里贵两三倍的价钱。”
在西同古站，记者下车后沿小路步行，穿过一片庄稼地就到了村中央。村民介绍说，太河水库、齐山、潭溪山都离此不远。正是如此便利的旅游资源，让次列车正逐渐转型，从通勤车变成了带动山区居民致富的幸福车，市民的旅游观光车。
次（次回程）列车时刻表13:15泰山始发
13:25到上高镇，13:27出发13:39到燕家庄，13:41出发13:54到范镇，13:56出发14:05到司家岭，14:07出发14:19到蔺家楼，14:21出发14:39到莱芜东，14:50出发15:40到常庄，15:42出发15:53到南博山，15:55出发16:09到源迁，16:11出发17:01到黑旺，17:03出发17:28到南仇，17:30出发18:49淄博终点站之三未来小火车
串起景点淄博旅游金项链
辛泰线备受驴友青睐的原因，在乎山水之间。如今，次列车还保留着23个站点，其中8个在淄博境内，绝大部分位于风景秀丽的南部山区。这些地方山高林密，蜿蜒绵长，凉爽宜人。当年为了便于隐蔽修建备战铁路的地方，如今成了景点密集的区域。次列车，担负起了联通城乡、发展旅游的重任。1连接景点，它像一条缀满珍珠的项链
次列车，不仅方便了沿线居民出行，还发展成为淄博人的一条黄金旅游线。它就像一条串起珍珠的项链，把沿线景点串起来。说小火车担负起发展旅游的重任一点也不过分。不妨先看几个站点附近的旅游景点。西桐古站附近有齐山、太河水库、潭溪山、玉皇山、竹林寺、摘星山；北牟站附近有方山、三棱山、武王寨；口头站附近有岳阳山、马鞍山、三台山、鹿角寨。源迁站附近有开元溶洞、泉河头、青龙山、焦裕禄纪念馆；南博山站附近有松子崖、青龙山、南坪山、金牛山、五阳湖（石马水库）、笔架山等。
因沿途站点周围风景秀美，引起了驴友们的注意。特别是近年来户外运动兴起，不少组织驴友徒步的团体看中了次列车，他们常选择步行穿越一两个站点，中午在村里吃一顿正宗的山里饭，下午乘坐返回的次列车回家。
如果没有辛泰线，没有小火车，要去这些景点，不仅路途远，而且山路蜿蜒，路况差，对驾车技术是个严峻考验，有了小火车就方便多了。如今，这几个小站停下时，都会下来很多背着行囊、拿着登山杖的人们。他们三五成群，向着心中向往的高峰前行。因为那里，有敦厚朴实的山里人，健康绿色的土特产，更有值得一看的大美山水。那是神思和自然的相互结合，行走在野芳琼香的山水之中，需要慢慢的用心去感受
列车经过黑旺站后，驶进隧道，车厢变暗。火车驶出隧道，天光大亮。一明一暗之间，仿佛旅客随着火车一起经过了一场洗礼。穿出隧道，两侧青山林立，影影绰绰，天高云淡，山峰矗立。间或一两间青砖红瓦一闪而过，惊艳其中。列车员说：“周边的山都比较矮，爬起来不会很累，游客们沿着徒步走上半天，正好可以找一个就近的站返回，十分方便。”
2便利的路线，低廉的票价
有了人流，很多事就好办了。人流带来的是物流、信息流、资金流。沿线都是山区，因为铁路的修建，村民走出大山方便多了，外面的游客进入山区也有了便捷通道。全程公里的列车，票价只有11.5元，站与站之间的票价才1元。便利的路线、廉价的票价，让这列原本作为铁路职工通勤车的列车更受到大家的喜爱。家住莱芜的郭云峰夫妇经常乘车回家，他们已在得益乳业工作了近三年。他们对记者说：“每个月轮休的时候我们都会乘坐这趟火车回家，8.5元就可以直接坐到家门口。每个月坐两次，我们已经坐了三年。”
从北牟站下车后，走到站内一面山坡上，那里有一座刚修好的凉亭。站在凉亭，与对面青山相望，中间山谷中穿行着的铁路，就是辛泰线。这里时常能看到工作人员沿路检修，也能看到一列列火车通过。两侧青山相迎相送，山上的白云轻轻飘过。诗情画意也不过如此。
北牟站是辛泰线上的一个小站，近年来随着绿皮小火车旅游线路的开发，这个小站也被越来越多的人所熟知。还有不到一个月，北牟站工作人员孙天真就要年满60周岁退休，而今年已经是他在铁路上工作的第四十个年头。“我家在青州，平时三个月才能回一次家。这个地方虽然离家很远，地处山区，平时也很寂寞，但我从没后悔过。”
老旧的站台，淳朴的村民，随着绿皮火车的停靠，欢聚或离散每天都在发生。只有绿皮火车像一匹老马，从岁月深处驶来，载着每位旅客到达目的地。
3一次次慢行，带给人们最美的风景
随着知名度的提高，次列车越来越受到游客欢迎，北牟站站长巩传永有压力的同时，更有动力。他说：“我们要保证列车的行车安全，也要确保好旅客的人身安全。北牟站风景十分优美，全站职工都将这个站当做自己的家，我们希望这个‘家’能建设的更加美好。” 伴着暮阳或新夜，这辆绿色火车带着旅途的奔波缓缓驶出驶进淄博站。下车后，不经意间，大家用手摸着仍带着尘土的绿色外壳，似乎是在说：明天见，老朋友。 晚上6点49分，看着最后一站的旅客鱼贯而出，沿出站通道离开，列车员们也仿佛卸下了满身的疲惫。 辛泰铁路曾有电气化改造的计划。可以想象，随着线路改造完成，夏天用的吱吱作响的风扇将被空调代替，乘车环境更舒适了，但乘车带来的闲适却不会变。线路、车站、大美风景，这些最吸引人的元素将依旧保留。 次列车，用一次次慢行，慢慢行驶进人们的心里，把沿线的最美风景带到每个人的身边，留给人们更多期待。 风驰电掣时代，淄博那一趟优哉游哉的绿皮小火车呦！
次列车沿线景点西桐古站附近：齐山太河水库潭溪山玉皇山竹林寺摘星山
北牟站附近：方山三棱山武王寨口头站附近：岳阳山马鞍山三台山鹿角寨源迁站附近：开元溶洞泉河头青龙山焦裕禄纪念馆南博山站附近：松子崖青龙山南坪山金牛山五阳湖(石马水库)笔架山文/晚报记者鞠庆田于恩刚伊茂林孔晓文图/晚报记者杨忠奎按照计划，今年9月底，次列车完成电气化升级，夏天用的吱吱作响的风扇将被空调代替。乘车环境更舒适了，但乘车带来的闲适却不会变。线路、车站、大美风景，这些最吸引人的元素将依旧保留。
今年7月20日召开的淄博市旅游产业发展大会上，市委副书记、市长周连华在讲话时提到，绿皮小火车对带动沿线旅游起到了很大作用，有关部门要在策划包装和站点设置上多下功夫，将其打造成淄博旅游的一张特色名片。
次列车，用一次次慢行，慢慢行驶进人们的心里，把沿线的最美风景带到每个人的身边，留给人们更多期待。推荐阅读：未来3年内，淄博将对个老旧小区进行整治改造，快看看有没有你家！
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编辑：张捷
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